Une autre façon de dire cela est qu`il a zéro glissement dans les conditions habituelles de fonctionnement. Dans la pratique, le rotor doit être tourné par d`autres moyens près de la vitesse synchrone du moteur pour surmonter l`inertie. Lorsque le moteur est surexcité, l`EMF arrière sera supérieur à la tension du bornier du moteur. Généralement fabriquées en grandes tailles (supérieures à environ 1 HP ou 1 kilowatt), ces moteurs nécessitent un courant continu (DC) fourni au rotor pour l`excitation. La taille de l`espace d`air dans le circuit magnétique et donc la réticence est minimale lorsque les pôles sont alignés avec le champ magnétique (rotatif) du stator, et augmente avec l`angle entre eux. Pour déplacer le rotor d`une position à l`autre, les circuits doivent commuter successivement la puissance sur les bobinages/phases de stator consécutifs d`une manière analogue à celle d`un moteur de progression. Comme le rotor approche la vitesse synchrone et le glissement va à zéro, ce magnétise et aligne avec le champ de stator, provoquant le rotor pour « verrouiller » au champ de stator tournant. Puisque la vitesse du rotor et la vitesse du champ magnétique du stator varient ces moteurs sont connus comme moteurs asynchrones. La principale différence entre un moteur synchrone à aimant permanent et un moteur asynchrone est le rotor. Avec la machine électrique doublement alimentée par rotor enroulée synchrone comme exception, le cadre de stator contient la plaque d`emballage. Un autre type de moteur synchrone est appelé un moteur de réticence commuté (SR).

Normalement, toutes les charges connectées au réseau d`alimentation fonctionnent avec un facteur de puissance en retard, ce qui augmente la consommation d`énergie réactive dans la grille, contribuant ainsi à des pertes supplémentaires. Une fois que le rotor se rapproche de la vitesse synchrone, l`enroulement de champ est excité, et le moteur tire dans la synchronisation. Les moteurs synchrones contiennent des électroaimants à C.A. multiphasés sur le stator du moteur qui créent un champ magnétique qui tourne dans le temps avec les oscillations du courant de ligne. Deuxièmement, elle peut fonctionner au facteur de puissance de tête ou d`unité et fournir ainsi la correction de facteur de puissance. La puissance est appliquée aux bobines enroulées sur les dents du stator qui provoquent une quantité substantielle de flux magnétique pour traverser l`espace d`air entre le rotor et le stator. Ainsi, le rotor traîne toujours derrière la rotation du champ du stator. Cette armature crée un champ magnétique rotatif à l`intérieur du moteur. Contrôle précis de la vitesse et de la position à l`aide des commandes à boucle ouverte, e. Si la charge est appliquée plus loin, le moteur perdra son synchronisme, car le couple moteur sera inférieur au couple de charge.